什么是质感？假如单凭静态的设计或者用料就说一款车有质感的话，那未免也太肤浅了一点，尤其对这个价位的汽车而言，它们除了静态感受要好之外，更要有出色的动态驾驶质感，那样才是一款好车。就有着不错的驾驶质感，旧款大家都有口皆碑，如今冠道迎来中期改款，新车的驾驶质感能否继续在同级别中保持领先的势头？或者说它能与自己所提出的“新现代豪华”世界观相得益彰吗？
本次我们拿到的是新款冠道的2.0T车型，对应的是所谓的“370TURBO”车型。冠道最早在2016年的10月份上市，它身上的这台代号为K20C3的2.0T发动机，当初就引起了广泛的讨论，很大原因是它跟本田思域TYPE-R上的那台代号为K20C1的2.0T发动机有着千丝万缕的联系。
来到新款冠道之上，它的动力总成跟旧款维持一致，所以它身上的这台2.0T发动机依然是当年的那款，虽说它跟本田思域TYPE-R上的那台同源，但由于车型定位的不同，两款发动机的调校也必然不同。
冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，它不可能会出现轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不代表冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。
冠道的2.0T发动机单单看账面数据就觉得非常豪华：上限功率200kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm，所以底子一点都不差，只不过厂家也知道，买这款车的消费者虽然对动力有追求，但他们并不会动辄就激烈驾驶，他们想要的动力是“爽快得来又很家用”，简单来说就是“动力要够，但平时我就想家用，不过我想快的时候它一定不可以慢。”
实际上冠道370TURBO车型你想开快，它也绝对不扭捏，发动机的输出线性，同时充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370Nm扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。
正如我刚才所说，这款发动机的动力储备很充足，所以即便你已经把油门踩至中后段的位置，引擎也没有后劲不足的意思，最起码在法定限速的范围内是这样的。驾驶冠道，你想快就快，想慢就慢，可谓是游刃有余，整个发动机的运转质感和动力水平都对得起它的旗舰之名。
变速箱的调校十分得当，来自ZF的9速手自一体变速箱有着很不错的升降挡积极性。该车有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。
在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的速度和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。
本田的工程师把这款来自ZF的9AT调校得很好，与2.0T发动机的匹配度很高，除了有优秀的换挡积极性之外，它的平顺性和燃油经济性都表现良好，整套动力总成可以给很高的分数。稍微有点不足的是，在SPORT模式下，变速箱遇到城区中走走停停的路况之时，会偶有顿挫，不过情况很轻微，出现的频率也不高，一位试乘试驾过的同事是这样表示的：“这款变速箱很正常，它各方面都问题不大，没有给我太多的感觉。有时候，我们对一款变速箱没有感觉反而是对它最好的评价，因为它看似简单却有很多车都没做到，即便是比冠道更贵的车，也有很多调校差的变速箱，而那些变速箱就能时常让你感受到它们的存在。”
悬挂的表现可以给中上好评，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，你不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底。当悬挂经过大坑或者减速带的时候，较长的悬挂行程又能表现出足够的韧性，它不会为了舒适性而软趴趴，因为那样过坎虽然舒服，但也带来了余震多的副作用，而冠道对于大震动的过滤就是干净利落。
当然，这款冠道毕竟是台1.8吨左右、尺寸较大的SUV，所以它在连续并线的情况下（比如麋鹿测试），车身会有少量晃动，这是因为它悬挂的初段会稍稍软一点，但请放心，悬挂整体的支撑性是足够的。我相信，很多人在日常生活中都不会像我们那样开车，况且这种晃动很轻微，对于大部分的用家而言很难感受出来，所以实在没必要纠结。
这款车的转弯半径很小，车尾的跟随性很好，再加上它原本就不错的“三大件”，所以整台车开起来并不会感觉很笨重，虽然由于尺寸的问题不可避免会有一定的大车感，但这并不影响冠道的驾驶质感在相近价位的同级别中是数一数二般的存在，甚至用越级表现来形容它也不为过。
方向盘的手感中性，它不会像某些车那样，为了家用的定位就把方向盘调得很轻，也不会为了营造主观运动感就把方向盘调得很沉，与此同时，方向盘的随速随角度增益自然线性，细腻的手感既可以让你在低速时轻松驾驶，也能在疾驰之时给你一种稳重感。
对于这个价位的SUV而言，隔音性能肯定不能差，这样才可以更好地吸引它们的目标消费群体。在以往，大家都吐槽本田车的隔音不行，但近年来，本田推出的新车在隔音性上就有了明显的提升，而冠道作为广汽本田的旗舰级SUV，它的隔音性能只可以更强。在实际体验中，这款车的隔音表现能够说是上佳的，我们拿到的这款试驾车，它采用了双层玻璃的设计，并且有ANC主动降噪功能，不论是风噪、路噪还是胎噪，都隔绝得比较好，就是C柱位置的风噪，可能因为造型设计的问题，噪音会稍微大一点。
新款冠道有着很强的档次感，它的设计大气豪华又不失精致感，很符合国内消费者的口味，再加上它在行驶质感上的优秀表现，说它是款好车并不为过。新车既对得起它旗舰级SUV的身份，也符合它所提出的“新现代豪华”世界观。这是款总实力很强的车型，在国内当前的车市环境下，如此水准的冠道无疑就能做到“上下通吃”+“降维打击”，所以我认为，新款冠道依然能在销量上延续它在以往的强势，并且在未来较长的一段时间里，该车稳坐“大五座SUV”第一梯队的位置。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
冠道自打上市以来就备受消费者的青睐，但这款大五座SUV其实还有更大的销售潜力，新款的到来正正就为了释放这份潜力。
随着中期改款的冠道上市之后，笔者也听到了一些不同的声音：享受更多的科技配置不好吗？空间够用就好。
冠道此次改款对车型进行了部分精简，当前能买到的1.5T三款，2.0T也是三款，非常清晰的高中低三个配置，只要依据需求来选就好了。
我们在第一时间找到了新款冠道实车，中期改款冠道主要在外观与配置方面作出调整，除了外观细节的改变，也增添了双色车身的选项。
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